預(yù)制混凝土構(gòu)件生產(chǎn)線 路橋工程工業(yè)化時代的到來

高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，傳統(tǒng)的高速路橋工程以人工為主，現(xiàn)場澆筑為主，風(fēng)吹日曬，塵土飛揚，是路橋工程工人工作環(huán)境的通常描述，伴隨而來的是施工周期長，質(zhì)量不易控制，整理耗能高，現(xiàn)場人工作業(yè)量大，勞動力的價格和勞動力老齡化的難題。

那么要如何打破勞動強度大，勞動力成本高的困局，達(dá)到低耗能，高產(chǎn)出的施工形式呢？

最好的辦法就是采用預(yù)制拼裝橋梁結(jié)構(gòu)，加快施工速度，減少環(huán)境污染，降低勞動力作業(yè)量，是實現(xiàn)低耗能，高產(chǎn)出的有效手段。

傳統(tǒng)的路橋工程方式，資源消耗大，勞動生產(chǎn)率低，技術(shù)創(chuàng)新不強，工程質(zhì)量參差不齊，耗時久，難以適應(yīng)新形勢下的工程發(fā)展需求，而構(gòu)件生產(chǎn)采用機械操作，工人的勞動強度大大降低，在制造成本與傳統(tǒng)人力成本基本持平的情況下，預(yù)制件生產(chǎn)在節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地、節(jié)時、減少建筑垃圾、提升路橋工程質(zhì)量方面優(yōu)勢明顯。預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)線是通過工業(yè)化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的流程，徹底顛覆了傳統(tǒng)的路橋工程生產(chǎn)方式，實現(xiàn)了從手工到機械、技術(shù)工人到操作工人的變革。

武漢龍旗預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)線，目前主要用于在高速標(biāo)段路橋工程中，生產(chǎn)六角護坡，U型排水溝，手孔井蓋板等等，未來將逐步研發(fā)升級，步入高架和立交等大型工程項目中。

在我國,預(yù)制件設(shè)備用于路橋工程建設(shè)并不少見，城建設(shè)計院曾提到2處橋梁預(yù)制生產(chǎn)案例，如上海S6公路新建工程4標(biāo)中選取2聯(lián)橋梁作為預(yù)制拼裝橋梁施工技術(shù)的試點，其中包括12根預(yù)制立柱，4榀預(yù)制蓋梁，24片預(yù)制小箱梁，使之成為全國首次高架橋梁預(yù)制立柱快速拼裝施工的工程。構(gòu)件的模塊化生產(chǎn)，避免了施工現(xiàn)場的“人海戰(zhàn)術(shù)”確保質(zhì)量安全，灌漿養(yǎng)護期只需3-6小時，而預(yù)應(yīng)力筋鏈接構(gòu)造的養(yǎng)護時間則長達(dá)2天，工期大大縮短。在嘉閔高架路（S2-S6）工程中，沿線有長約3.5km的線路位于城鎮(zhèn)區(qū)域，與現(xiàn)狀滬宜公路重疊，面對線路長，工程量大，周邊居民影響等難題，設(shè)計采用橋墩立柱，蓋梁和小箱梁預(yù)制拼裝技術(shù)，預(yù)制化率達(dá)到80%。 這是預(yù)制構(gòu)件的成功應(yīng)用，更是預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)設(shè)備的一次轉(zhuǎn)型升級，未來預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)線將會應(yīng)用到更多的行業(yè)當(dāng)中去。

武漢龍旗，作為國內(nèi)第一家專業(yè)、專注的路橋工程小預(yù)制構(gòu)件自動化機械廠家，主推的預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)線覆蓋國內(nèi)大大小小200多處路橋工程標(biāo)段，滿足了高速標(biāo)段等預(yù)制場的生產(chǎn)需求，實地的現(xiàn)場考察，為企業(yè)量身制作高效率的生產(chǎn)線，降低企業(yè)成本，武漢龍旗預(yù)制構(gòu)件自動化生產(chǎn)線將加快路橋工程的工業(yè)化步伐，幫助打造路橋工程工業(yè)化，推動路橋工程，高速標(biāo)段預(yù)制生產(chǎn)線轉(zhuǎn)型升級，未來預(yù)制件生產(chǎn)線將會逐步進入更多更大的高架和立交等建設(shè)當(dāng)中去。

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